ヨーカドー備忘録

コー​​ルセンターの役割の大きさ

商品を買うときは、この商品をどのように作られているかどうかを確認することがコールセンターの電話番号が記載されているか、されていないかで、商品の品質は変化します。コー​​ルセンターの電話番号が記載されている製品は自然と買っても安心することができ、これらの製品に自信があるため、記載していると考えられると思います。
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　今夏以降、大手商社が主導する食品卸再編の幕が開け、業界の勢力図は大きく塗り替わる。７月に誕生し、来春までに４社が経営統合する三菱商事系食品卸の「三菱食品」は、連結売上高が２兆３０００億円に達し業界トップに躍り出る。１０月には伊藤忠商事系食品卸４社が日本アクセスを軸に統合、業界２位に浮上する見通しだ。人口減少で国内卸市場が縮小する中、再編による規模拡大で競争力を高めるのが狙いだ。ただ、長引くデフレや、東日本大震災による景気低迷など先行き不透明感が増す中、再編が勝ち残りの切符になるとは限らない。小売りや食品メーカーの成長を支援する提案力が卸復活の鍵を握りそうだ。

　◆“直接取引”に危機感

　三菱商事は７月にグループの菱食を三菱食品に社名変更するとともに、明治屋商事など３社を子会社化し、来春までに４社を経営統合させる。国内最大の食品卸が誕生することになるが、三菱食品の初代社長に就任予定の井上彪・三菱商事常任顧問も「必要とあれば、さらなる合併へ取り組むことも否定しない」と、再編がこれで終わらないことを示唆する。

　それだけ卸業界を取り巻く環境は厳しさを増している。少子高齢化、原材料価格高騰、小売業界の業績低迷…。「これは序章にすぎない。まだ（再編は）続く」（業界筋）との見方が業界では一般的だ。

　日本の卸は、同じ食品でも加工食品や菓子、冷凍・冷蔵、酒類に細分化された結果、いまだ数十万事業所がひしめく。専門分野に強みを持つ卸同士が連合を組めば、総合卸として競争力が保てるわけだ。

　昨今の食品卸再編の発端は、２００８年の食料危機だった。原材料高をコスト削減でカバーしたい食品業界と、消費者からの値下げ要求が厳しい小売業界のはざまで、食品卸は従来以上に利益を上げにくい構造問題に直面した。さらに巨大化する小売りが価格交渉力を強め、卸外しの動きを強めていた。とくに小売り大手のイオンがメーカーとの直接取引に相次いで動き、こうした危機感が「再編へと商社の背中を押した」（大手商社）とされる。

　業界首位の座を奪われ、３位に転落する独立系の国分も再編を仕掛けている。これまでに水産物卸や青果卸と相次ぎ提携し、今年１月に持ち株会社に移行し、大型再編に向けた布石も打った。

　中堅卸の危機感はとりわけ強く、４月に三井食品が合併した名古屋地盤の食品卸、梅澤も自ら経営統合を三井食品に持ちかけたという。

　◆小売りの改革加速

　一方、小売業界では「卸の規模拡大でメーカーへの価格交渉力が強まれば、仕入れ価格の低下につながる」（中堅スーパー）と歓迎ムードがある一方、「在庫、与信管理や合理化効果だけの従来通りの機能だけなら存在価値はない」（大手スーパー）と手厳しい。

　小売業界は、海外シフトや国内市場の活性化で生き残りを目指している。こうした動きに迅速、柔軟に対応できるかが、今、食品卸に問われている。

　すでに動きは出ている。菱食は中国のチルドなどの流通網整備で日系小売りへの支援を開始した。日本アクセスは資本提携した現地卸と共同でアイスクリームや冷凍食品などの品ぞろえを強化するほか、中国・上海に大型物流拠点も開設する。国分は双日とベトナム、加藤産業も住友商事と中国でそれぞれ市場開拓に布石を打つ。

　コンビニ大手のローソンの新浪剛史社長は「売り上げ増につながる新たな商品仕入れや商品開発の新機能に期待したい」と話す。

　再編の渦中にいる食品卸関係者は「今後は統合した各社の知恵、ノウハウを使った差別化した提案が求められる。これまでと同じ提案をしていたら振り落とされる」と危機感をにじませている。（松元洋平、上原すみ子）

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　日産自動車は６日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を使ったカーレースを来年にも米国などで開く計画を明らかにした。ＥＶの普及にはレースを通じた広報・宣伝活動が有効と判断した。国内の自動車各社は２００８年９月のリーマン・ショック後に相次いでモータースポーツから撤退したが、日産のＥＶレース表明を機にレースの意義を再評価する動きも加速しそうだ。

[フォト特集]「ＥＶレースカーで最高性能」Nissan LEAF NISMO RC

　ＥＶレースは５月に仏ポー市の市街地コースで行われたほか、国内でも市販車を改造した車両や開発中の車両によるレースが相次いで開催されている。自動車レースの最高峰、Ｆ１を統括する国際自動車連盟（ＦＩＡ）のジャン・トッド会長も「ＥＶを使った新しい国際レースのシリーズを１３年にも立ち上げたい」と前向きで、ＥＶレースの機運は高まりつつある。

　日産と、子会社のニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ＮＩＳＭＯ）は６日、リーフをベースにした市販ＥＶでは初のレーシングカー「リーフＮＩＳＭＯ　ＲＣ」の走行テストを千葉県で行った。モーターやバッテリーは市販のリーフと同じで、最高速度は時速１５０キロ。車高を約３０センチ低く、車幅を約１７センチ広げ、カーボン製車体で軽量化するなど、レースモデルとして外観を大きく改良した。

　日産の担当者は「（騒音が少ない）ＥＶは市街地でもレースが開催できるメリットを生かしたい」と、来年にもＥＶレースを開催する考えを明らかにした。将来的にはＦＩＡ開催のレースへの参加も視野に入れる。

　業績悪化などを背景に、国内メーカーはＦ１からホンダが０８年１２月に、トヨタも０９年１１月に撤退。富士重工業も０８年１２月に世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退した経緯がある。

　東日本大震災のダメージはあるものの、新興国販売の好調などから各社の業績は急回復。１９９９年に世界ラリー選手権から撤退したトヨタの再参入も取り沙汰されており、各社が再びモータースポーツへの取り組みを拡大する環境が整いつつある。◆出会い系に役立つ情報（大坪玲央）


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